同享单车职业又迎变局。近来，广州市公共交易资源中心发布公告称，拟通过公开招标方式，确定3家互联网租借自行车运营商，未来3年内全市互联网租借自行车投进运营配额为40万辆。这是广州自2017年8月份颁布同享单车“限投令”以来，首度“松绑”。专家表示，合理有用的同享单车动态监管机制，不只有利于企业公平竞争，也有利于职业良性展开。
从2017年年中开端，上海、杭州、福州、广州、南京等多个城市连续出台了约束令，暂停新增同享单车投进。“‘限投令’出台对控制同享单车总量很有必要。”泰和泰律师事务所高档合伙人刘汝忠以为，至少在遏制无序和过量投进方面，“限投令”既处理了同享单车很多违规占用公共空间、道路资源难题，也促进企业在展开模式上寻求从粗放型向精细化办理方向改变。
不过，跟着近年来同享单车市场格式发生巨大变化，市面上很多同享单车得不到有用运维的情况愈演愈烈。因为一大批企业被市场淘汰出局，目前状况杰出的同享单车已越来越少；一起，在“限投令”之下，具有运营能力的企业却又无法投进新车，呈现了“人没车骑，车没人骑”的新情况。
因而，主管部门开端对“限投令”重新审视。除广州宣告以招标方式“纳新”外，其他城市也从去年下半年开端纷繁以各种方式逐渐解禁。例如，郑州已于去年10月底明确了同享单车企业的各项规范性要求以及服务质量诺言查核等级和目标，并公布了相关查核情况。值得注意的是，考评榜单中加入了哈罗单车等新入局品牌。
一起，南京、厦门、银川等地也纷繁出台并履行一系列查核制度，对本区域内处于运营状况的同享单车品牌展开考评，并严格遵从“能者上、庸者下”规矩。
交通运送部科学研究院城市交通与轨道交通研究中心战略规划部副部长尹志芳以为，从制止投进到展开查核，反映了政府层面对同享单车监管情绪正逐渐开放，“同享单车正从单纯以政府办理为主，走向政府与企业联合、多元化办理”。
国家发改委综合运送研究所城市交通运送研究中心主任程世东表示，政府应在进行充分市场调研的基础上，对企业运营优势持接收和学习情绪。比方，对于同享单车的合理投进总量、市场景气指数等信息，政府要给出科学、公开的判别根据和成果，让企业据此辅导运营行为。一起，企业可结合自身实践，将抢先的技能、运营模式成果与政府同享，为政府监管引导提供更高效的手法和方法。
专家建议，进步单车周转率、合理规划投进区域，是同享单车运营企业不断探究和提高的方向。对于把握道路、财政补贴等公共资源配置权的政府而言，应适当放权，为企业运营提供必定支持，鼓舞和助推企业提高用户体验，使广阔用户真实成为同享单车动态办理的受益者。
