昨天，崭新的16节车厢的“复兴号”动车组已经抵京，停在车间内。7月1日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图，这三列加长版“复兴号”将在京沪间首跑。据悉，相比既有8节编组复兴号，加长版复兴号每列定员达到1193人，更环保的同时载客量更大，乘客也能够明显感觉到车内座椅更宽敞、舒适，Wifi更稳定。
列车总长约415米
7月1日起，全国铁路将施行新的列车运行图，届时，全国铁路“复兴号”动车组日开行数量将由现在的114.5对增加到170.5对，可通达23个直辖市、省会城市和自治区首府。同时，CR400BF-A型16节长编组“复兴号”动车组将在京沪间开跑，目前计划每日投入运行3列，具体车次为上海虹桥至北京南站G2/3次、G10/11次、G118/149次，每日共计6趟。
昨天上午，北京晨报记者在西南五环的北京动车段看到，崭新的CR400BF-A-3025型16节长编组“复兴号”动车组停在车间内，和目前运营的8节编组“复兴号”列车相比，足足多出一倍。据中国铁道科学研究集团有限公司研究员张波介绍，加长版复兴号列车总长度约415米，每列定员达到1193人，方便旅客在全列车内通行。据悉，加长版复兴号上线运营后，将成为目前世界上满足时速350公里运营要求中长度最长的列车。
细节尽显人性化
随后，北京晨报记者进入车厢内参观，长编组“复兴号”设商务座、一等座和二等座，其中1号车厢设有单独的“商务座”车厢，全部为商务座布局，可为商务座旅客提供更舒适的乘车体验；16号车厢为商务座和一等座“混搭”。
记者发现，长编组“复兴号”一等座的充电口位于扶手的前方，二等座的充电口位于坐垫下方，充电口不仅有两孔和三孔插座，还增加了USB接口。“相比8节编组‘复兴号’，这个列车在很多细节上进行了优化，比如，充电口设计更突出、WiFi更流畅等，乘客使用起来更方便。”北京动车段北京南乘务车间随车机械师于洪亮介绍，加长版“复兴号”也更节能环保，同时，通过优化空调设备等，对列车进行了降噪处理，行驶过程中过隧道或错车时，能够有效减少乘客耳部不适感。
此外，北京晨报记者留意到，长编组“复兴号”动车组餐车设备设施空间更大了，增添微波炉等服务设备，照明系统可对车厢内的色温进行变换，灯光可在“冷光”与“暖光”之间平滑调节，宽敞的无障碍卫生间等人性化设施，为旅客提供了更方便的乘车体验。
追问1：为何要设计加长版“复兴号”？
张波向北京晨报记者介绍，“复兴号”动车组2017年6月26日投入运营以来，以其良好的乘车体验广受旅客欢迎，但因每列编组仅为8辆，运力为576人，车票供不应求。春运等高峰期，铁路部门将2列8节编组“复兴号”重联运行，以增加运力。
为此，根据旅客需求，铁路部门研制生产了每列16节的长编组“复兴号”动车组，载客量更大。
追问2：为何增加商务座一等座数量？
据张波介绍，通过实际统计发现，在京沪线上，旅客对一等座的需求比较高，而原来一等座的比例偏少，所以16节长编组“复兴号”在一等座方面有所增加，达到了148个，而目前8节编组只有28个一等座，即便客流高峰重联运行时也仅有56个一等座。
“在商务座方面也有所增加，长编组‘复兴号’共有22个商务座，而目前8节编组重联‘复兴号’有20个商务座。而二等座则有所减少，长编组‘复兴号’二等座数量为1023个，8节编组重联‘复兴号’二等座为1076个。”张波称，未来“复兴号”列车编组还将继续增加，在不增加站台长度的情况下，或将增加到17节编组。据悉，17节编组目前仍在方案设计阶段，还需中国铁路总公司进一步评估。
