最近，摩拜单车推出全生命周期办理办法，开端替换耐用性弱的Lite 1.0版单车，让人眼前一亮。驶入循环经济的路子，是同享单车的转义地点，这样的改进契合开展趋势，有望对我国城市交通的高质量开展做出有价值的奉献。
同享单车的面世，相关于本来的私家购买自行车和运用自行车，首先是商业形式的立异，即企业从销售自行车变换成为供给骑车的效劳，用一起运用替代私家具有，在满意消费者运用需求的一起，操控物质具有的总量。这本身就是循环经济所寻求的一种高档方法。当然，也有人质疑，今日国内的同享单车并非根据“搁置资源”的同享经济。其实，同享经济的实质是“不求具有只求运用”，它既可所以根据搁置资源的C2C形式，也可所以根据产品效劳系统的B2C的方法。前者关于私家具有量现已很大的发达国家和城市有含义，后者关于基础设施和物质资源还在开展中的我国城市有含义。我国的同享单车正是在这个含义上具有商业形式立异的价值。
同享单车面世今后，在北上广深的许多大学能够看到，大学生购买自行车的人少了，运用同享单车的人增加了，这关于用较少的物质具有满意增长的效劳需求是有利的，契合生活效用满意要与物质耗费脱钩的要求。但是，同享单车的开展，只要商业形式的立异，没有制造形式的立异是不够的。假如资本把它当作逐利风口，催生过度投进，甚至形成“同享废物”，那么就与同享经济的初心相违反了。
同享经济的要义在于，有了初始的投进量之后，就需求在总量操控的前提下进步周转运用。这就需求有根据循环经济准则和全生命周期办理的单车技术立异，包含在设计时选择耐用、可收回的资料，在运营时加强维护进步单车运用率，在作废时分门别类进行收回再利用再循环。现在，同享单车在全国投进已达2000多万辆，依照3年运用期看，作废的高峰期即将来临。方此之时，同享单车渠道企业推出全生命周期办理行动，具有演示含义。此举有利于树立更高的行业标准，推进我国同享单车进入以循环经济为方针的技术立异，进步同享单车的运用功率。
从更高的要求看，同享单车要真正为我国城市的出行革新作出奉献，还需求有公共效劳办理形式的立异。曩昔10年间，公共自行车在我国城市的开展经历了两个版别。公共自行车1.0版别始于2008年左右，由政府用公共财政全资供给或许补助供给有桩自行车，虽支付不少成本，但没能有效处理“最终一公里”问题；现在的同享单车归于2.0版别，由企业以市场化的方法供给，它处理了“最终一公里”的需求，但出现了骑行空间与泊车空间之争。这不是企业本身能彻底处理的问题，需求政府在城市开展战略和空间安排上进行统筹。
同享单车未来的开展，需求进入公私协作的3.0年代。政府供给公共空间与办理，企业供给单车与效劳，经过公私间的有效协作，为城市供给愈加有序的公共效劳，这样既能够满意老百姓的出行需求，又能够充沛保证公共秩序。当这个含义上的立异完成后，我国同享单车就能够在世界上讲出一个有含义的、完好的立异故事。
